攀登珠穆朗玛峰的遇难者有300多人,遗体

从年到年，攀登珠峰的人一共超过了人，其中遇难的登山者为人左右，当地夏尔巴人向导遇难70人左右。

●著名的登山者遗体，印度登山者扎旺.帕尔约尔，被称为绿靴子。

攀登珠峰的登山者，几乎年年都有人遇难，唯一个没有登山者死亡的年份是年，因为这一年只有两人登上了珠穆朗玛峰山顶。

》为了避开恶劣的天气，珠穆朗玛峰的攀登时间有一个窗口。

决定这个时间窗口的气象条件，是天气晴朗，且没有风。

11月到第2年的2月，喜马拉雅山处于风季，狂风肆虐，最高的风速可以达到90米每秒，而且会有零下50度的低温。6月份到9月份，喜马拉雅山处于雨季。

所以这个窗口期，只可能会出现在这两个季节的过渡段，也就是3月初到5月末，或者9月初到10月末。

真正留给登山者的晴朗天气，最多只有10来天。所以，即使是要营救被困在山上的人，或者是搬运登山者的遗体，都只有卡在这个时间段。

》攀登珠穆朗玛峰绝大部分人都是从南坡上去的，也就是尼泊尔方向的那个坡，因为南坡最好爬。

南坡有两个营地，一个被称为大本营，一个被称为前进营地。从前进营地往上走才是真正的登山。大本营的海拔是米，前进营地的海拔是米。

正常情况下，商业直升飞机能够抵达的位置就是米的大本营。有一些登山者不愿意走到大本营，就是花钱乘直升机从尼泊尔首都加德满都直接飞到南坡大本营。

》从理论上说，直升飞机的最高升限可以超过1万米。

年，法国单引擎直升机sa创造了12,米的绝对高度记录。但是，这个高度对于营救登山队员没有任何价值。

因为营救人员，是在直升飞机悬停状态下进行的。直升飞机模拟救援悬停的最高记录也是由sa创下的，为米。

直升飞机可以前进倒退飞、垂直飞、侧飞、悬停，比固定翼飞机要多出好几个自由度。

》直升飞机驾驶非常的复杂，难度超过固定翼飞机，对气象条件的要求很高。

用于高山救援的直升飞机全部都是小飞机，这是因为按照尺度的同倍比放大，小飞机的旋翼表面积/重量比更大。所以小飞机能够飞到更高的高度。

因为飞机的机体限制，对于乘坐人员、油料和载荷的限制都非常的严格。所以我们不可能用大型的直升飞机去进行高山救援。像救援汶川地震的大型直升机米26光环，它的最大起飞重量可以达到56吨，能够运载13吨的有效载荷，这样的飞机是飞不到很高的地方去的。

》直升飞机理论上是可以飞到珠峰南坡的前进营地。

但是在超过米的高度飞行非常的麻烦。由于高山环境气象复杂，气压和温度会影响飞机发动机的输出功率，飞机起飞、悬停、着陆等机动所需要的功率和实际功率之间的差别，完全靠驾驶员的经验摸索。

登山队员的遇险处，还是遇难处，都是环境和气候恶劣的地方。

为了飞行安全，直升飞机甚至都不会飞到珠穆朗玛峰的前进营地，所以基本上不可能参与救援困在山上的人，更不要说是搬运遇难者的遗体。

当然也有极个别的例外，荷兰登山者埃里克.阿诺德和澳大利亚的登山者玛利亚.斯特里多姆，是被直升飞机带走的。这是在天气极其好的情况下才能完成的。

》移除遇难者遗体，主要靠当地的夏尔巴人。

夏尔巴人是一个居住在喜马拉雅山周围的神秘民族，一共有4万多人，以给登山者当向导闻名，在中国境内有多人！是中国56个民族以外的未识别民族。

移除一个遇难者的遗体，要根据难度，收取不同的价格，一般会在3万到7万美元之间。

一具遇难者的遗体，连同冻结在身上的冰块以及装备，大约有80多公斤。某些时候还不得不把连在身下面的泥土一起挖出来，这个时候就会超过公斤。

在整个过程中要抢在一定的时间窗口，同时要克服高山地区的低氧、低温。

夏尔巴人会把遇难者的遗体包裹上一层塑料布，然后绑到一个雪橇上，顺着山坡往下出溜。

把一具遗体带下山，通常需要6~10个夏尔巴人组成的团队，花一天功夫才能完成。

大部分遇难者的遗体，是根据死者生前或者家属的意愿，永久性的留在了他们遇难的地方。

很多著名的高山救援公司拥有自己的直升机，但是，却从来不飞过高的地方。