墨西哥老牌航空公司倒闭,支线航空到底有没

作者：拉上窗帘

墨西哥航空公司“Aeromar”宣布停止运营。

这是一个悲伤的消息，毕竟墨西哥航空在疫情中坚持了下来，现在市场恢复，却倒在了黎明前的黑暗里。

墨西哥航空（Aeromar）成立于年1月，是墨西哥最老牌的航空公司。

墨西哥航空是一家支线公司，主要飞国内城市和美国、古巴等地。

其机队规模近20架，主要机型是ATR。

在宣布倒闭的时候，墨西哥航空拥有21条航线，包括3条国际航线。

图：Aeromar公司的ATR客机网络图片

墨西哥航空（Aeromar）近十年以来基本上都在赔钱，这也是国家不愿提供救助的原因。

墨西哥航空多次寻求自救也都失败了，有人说它现在只剩下两架飞机。

还有不靠谱的消息说，墨西哥航空积累的债务已经高达6亿美元，这确实有点儿夸张，作者觉得不太可能。

但作者在文章中曾多次说过，做支线航空很难赚钱。

航空公司开销太大，支线飞机拉载的客人太少。

所有支线飞机厂家都在拼命加长飞机、加大容量，然而上探到干线飞机的底线时，结果只能是失败。

因为波音和A的保有量太高，保养便宜，新产品极难逾越。

图：加长意味着失败网络图片

全球的支线航空都很难赚钱，因为它必须把机票单价卖得较高。

大部分航空集团将支线做为“附属品”，例如狮航集团的WingsAir、全日空的ANAWings、长荣旗下的立荣等，或者干脆与干线飞机在一口锅里吃饭。

把支线航空做为附属品的目的是：为了在小机场揽客，亏空由干线补贴。

穷国不见得没有支线市场，例如肯尼亚和尼泊尔等。

这些国家的旅游资源丰富，支线航空把机票卖得很贵，主要客户是外国的高端游客，所以也能够支撑。

还有航司在支线市场采取两套价格，本地人便宜，外国人贵，这样还能多拉到几个当地乘客。

图：美国支线由干线公司“包养”摄：zhangmx

美国是全球最大的支线市场，一家能占八成。

美国的做法是：由干线公司“包养”支线公司，按人头给补贴，不动用纳税人的银子。

但即便如此支线航空的日子也不好过，员工收入低，离职率高。

前不久地平线航空干脆退役了所有的Dash-8-Q，机队规模直接减半。

我国的支线航空发展的也很不好，华夏航空、幸福航空和多彩贵州都已经“干支并举”了，上海航空和山东航空早已放弃CRJ，奥凯扔掉了新舟60，南航清退了ERJ。

虽然几家国企又引进了ARJ21，但只使用该款机型的天骄航空和一二三航空情况都很差。

图：天草航空是待揭之谜网络图片

支线航空当然也有亮点。

例如日本天草航空多年来只有一架ATR42，但竟然每年都赚钱。

日本天草航空的成功是一个谜，它似乎说明只要水平高，小飞机也能盈利。

这鼓舞了许多胆大妄为的投资者，例如本周意大利有人说要引进“数不清的Dash-8”；还有印度的“星星航空（StarAir）”，它本周又接收了一架ERJ-。

星星航空现有6架ERJ-和1架ERJ-，让我们看看它能不能比天骄做得好一些。