修建中尼铁路,印度却为何百般阻挠中国为何

俗话说要想富，先修路，但尼泊尔为何却越修越穷？

这一次“联手”中国修建的中尼铁路，甚至要把喜马拉雅山打穿，

这一行为可让隔壁的印度“坐立不安”了，甚至“百般阻挠”，这是为什么呢？

尼泊尔地处南亚内陆，其三面被印度所环绕，由于地理位置特殊，尼泊尔对印度有着较强的依赖。剩下的一面则和中国接壤，但是却隔着个喜马拉雅山。国内GDP仅亿美元左右，是世界上最穷的国家之一。

年尼泊尔和印度的贸易总额为77.57亿美元，其中进口71.08亿美元，出口为6.49亿美元，贸易逆差达到了64.59亿美元，这可谓是在印度的眼皮子地下，尼泊尔的货物几乎只能进不能出。尽管中国是尼泊尔的第二大贸易伙伴，但每年的贸易总额只有10亿美元左右。

而且尼泊尔虽然在积极地修路，并且有着较为完善的国内运输网，但所修建的六条贸易通道却都通向了一个地方，那就是印度。但是印度对待自己的这个小弟却并不仁义，不但掌握着人家的经济命脉，还对人家的领土也虎视眈眈。

俗话说先富带动后富，印度这偏倒是，我穷也要带着你跟我一起穷，尼泊尔可谓是哑巴吃黄连，有苦说不出。

虽然和隔壁蒸蒸日上的中国大哥之间也有道路，是一条早在投入使用的中尼贸易公路，但是运量小，耗时也长，还隔着喜马拉雅山，这想抱大腿也难啊，所以也只能同印度继续凑合凑合着过了。

但是意外就是来得那么突然，在年4月，尼泊尔中部发生了一场9.1级的大地震。当时地震给尼泊尔的经济带来了巨大的影响。大约有四分之一的重要宗教建筑和公共设施遭到破坏，当时的重建开支将超过亿美元，而当时尼泊尔的GDP才亿，所以当时的境况可谓十分艰难。

之后尼泊尔颁布新宪法，但是尼泊尔南部与印度接壤地区的马德西人却对新宪法不满，印度以此为由对尼泊尔实施了非正式禁运，导致尼泊尔除了军警的应急贮备外，在全国已经几乎是滴油不剩，民众只能将车辆停放在家中。全国几乎处于封锁状态，药品、燃油、生活必需品短缺，经济一度濒临崩溃。

之后尼泊尔试图与印度沟通，但并没有效果。幸亏之后通过与中国、孟加拉等国家进行了磋商，这才渡过了难关。

正是这件事让尼泊尔清醒地意识到，摆脱自身对印度的依赖已势在必行，而我国修建的从拉萨到日喀则的青藏铁路支线，则让尼泊尔看到了希望，因为日喀则离尼泊尔可太近了。

在种种原因的促使下，两国便决定修建中尼铁路，该路段长达公里，分为中国段和尼泊尔段。中国段也被称作是日吉铁路，为我国拉日铁路的延伸线，由日喀则西站起始，此后向西延伸，穿越喜马拉雅山的支脉，到达中尼铁路在我国境内的终点—吉隆口岸。

尼泊尔段则被称作吉加铁路。这段铁路以吉隆口岸为起点，终点则为尼泊尔首都—加德满都。中尼铁路中国段的长度为.8公里，占全长的四分之三以上。尼泊尔段则要短得多。因此这段铁路大部分的工程量是由中国承担。

资金方面，初步估计，尼泊尔将投资80亿。

其实这条铁路的修建并没有那么简单。

首先，由于这段铁路所处海拔较高，所以修建过程中建设者不可避免地要面临高原反应等身体考验。

其次，冻土问题、复杂的地质环境等也是施工中要面临的障碍。这里地处板块交汇地带，地震、泥石流等灾害时有发生，这些都是铁路建设中不可忽略的问题。

此外，修建中最大的难度则是需要打穿喜马拉雅山脉。设计上，专家们并没有选择使铁路长度最短的建设路线，因为选择最短路线就意味着要在高达7千多米的高度上建隧道。那里空气非常稀薄，并且温度很低，并不适合人车通行。因此我国选择了在四千米左右高度的地方建隧道。

这些年，我国因为基建能力的强大而被誉为基建狂魔，加上此前我们有修建青藏铁路的经验，因此尽管修建之路困难重重，也并非不能完成。

在修建隧道的过程中，更是用到了我国生产的京华号盾构机。该盾构机除了视觉上的颜色十分鲜明外，它庞大的体积更是为人们所瞩目。

其最大开挖直径达到了16.07米，总重量4吨，长度高达米，比五层楼还高。业界中一般将直径在12米以上的盾构机称为超大直径盾构机，而京华号则堪称是一个巨无霸。

早期，我国并没有关于盾构机的研制生产技术，还一度被外国卡脖子。直到年，我国才生产出了第一台属于国产盾构机。此后，我国的盾构机生产技术不断提升，不断攻克一个个技术难关，更实现了弯道超车。如今，我国生产的盾构机不但性能领先，更是收获了大量国外订单。

那么可能就有人会说，既然这条路这么难修

我国为何要吃力不讨好地帮助他们呢？

其实，中尼铁路的修建无论对尼泊尔还是中国都有着重要的意义。

对于尼泊尔而言

从前由于地理条件和自身工业水平的制约，无论是生活物资还是能源、贸易等方面都极度受限于印度，十分被动。一旦印度对尼泊尔实施封锁，那尼泊尔几乎毫无还手之力。

未来伴随着中尼铁路的开通，必将加强两国间的联系，削弱印度对尼泊尔的控制。中尼两国间在贸易上的合作也会加强，使尼泊尔在进出口上摆脱对于印度的重度依赖。

此外，中尼铁路的修建也利于尼泊尔旅游业的发展。尼泊尔是世界著名的旅游地，拥有着多元文化形态，十分具有吸引力。近年来许多中国游客纷纷前往尼泊尔旅游。伴随这条陆上通路的开通，中国国内游客前往尼泊尔旅游的游客想必也将增加。

从以上两点来看，对于尼泊尔而言，抱上中国的“大腿”，势必将带动其经济的发展。

对我国而言

尼泊尔可谓是一个尚未开发的巨大市场。

比如，尼泊尔的交通设施仍不完善，工业、农业水平也较薄弱。

此外，尼泊尔境内的铝，铜，锌等矿产资源较多，但被开发程度较低。

其南低北高的地理条件也给尼泊尔的水电发展带来了巨大潜力。

尼泊尔其实并不缺资源，而是缺对于资源开发加工的能力，而这些能力恰好在中国都具备。而我国企业在尼泊尔的竞争优势也是不言而喻的，因此我国在帮助尼泊尔发展的同时，也将获得巨大的经济效益。

此外，我国一直在倡导一带一路，而中尼铁路其实是十分重要的一环。一旦中尼铁路建成，对我国的一带一路的实施将做出重要贡献。我国将能够通过中尼铁路增强自身同南亚地区的联系和交流，增强我国在南亚地区的影响力。

尼泊尔相当于是我国“一带一路”战略打入南亚地区的桥头堡，倘若我国不能帮助尼泊尔脱离困境，那“一带一路”倡议便很难在南亚地区继续推行，南亚地区的“大蛋糕”，我们就很难共享，这也会影响到我国在全球其他地区推行“一带一路”倡议。

对于当今世界来说，各国只有共同发展才能得到真正的共赢。任何霸权主义和强权政治必将不会长久。无论是中国、印度、还是尼泊尔，只有促进三方共同发展才是正确的选择。

中国与尼泊尔共建铁路的选择上，就充分体现了大国胸襟和大国气质，并践行了大国使命。当然中尼铁路的成功修建也要归功于我国的基建能力，正是强大的基建能力才让曾经的不可能变为可能，并为中印两国带来了新的发展机遇。

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